爱尔兰留学什么专业好就业前景怎么样，很多同学对于这个问题有疑问和不解，那么下面就跟着中国教育在线的小编详细了解一下吧。

1.爱尔兰留学什么专业比较好

1.计算机专业

爱尔兰被称为欧洲硅谷，世界10大计算机公司有8家欧洲总部落户在爱尔兰，包括了微软、IBM、惠普、戴尔、等，同时也是和的欧洲总部所在地，计算机专业学生毕业后非常容易找到合适的工作。

2、金融会计

爱尔兰是欧洲第二大金融服务中心，500多家银行及金融机构将爱尔兰作为他们在欧洲的服务基地，中国银行的金融结算中心即设在爱尔兰首都都柏林。爱尔兰留学金融会计专业是爱尔兰紧缺人才专业，全球知名的四大会计师事务所欧洲总部都设立在爱尔兰，每年都会提供大量实习就业机会。在爱尔兰取得会计学本科文凭的学生可以免考ACCA的其中9门基础课程。

3、商科类专业

目前全球的精算师、金融工程师这类属于商科出身的职业，由于对专业要求高、人才紧缺，薪酬都非常高泰国留学什么专业好，爱尔兰留学什么专业好就业前景怎么样，而且还将一路飙升。随着经济的回暖，商科硕士再度成为令人眼红的留学选择。

4.生物制药与食品类专业

爱尔兰自2012年来称为世界第二大制药出口国泰国留学什么专业好，爱尔兰是世界前五大药剂和化学制品生产地之一，在医药、化工、医疗设备、食品等方面取得大量科研成果，拥有大批医药和保健产品企业。包括惠氏、先灵葆雅等世界20家药企有16家将爱尔兰作为他们欧洲总部所在地。

5.旅游及酒店专业

爱尔兰被评为旅游目的地国家，每年有超过爱尔兰国家人口一倍的游人来此观光旅游，发达的旅游业也催生了爱尔兰酒店行业的蓬勃发展，其中香浓酒店管理更是闻名遐迩。

6.影视传媒专业

爱尔兰的影视传媒业也非常发达QS200名校留学，可以把动漫和音乐技术结合的天衣无缝，在世界上处于地位。学生以其创造力、精湛的形象和音效的软件开发能力而深受各国企业青睐。格里菲斯、梅努斯等院校的影视制作、影视音乐配音专业都很强大，音乐制作类的专业，如多媒体、录音工程等也是我们国内目前非常稀缺的技术。

7、工程类专业

工程是世界上极大的行业之一，从事该行业的专业人士人数以百万计算。工程类毕业生可选择的行业广泛，包括：商业，教育，政府工业管理及民防，公共医疗卫生，公共服务事业，信息业，建筑业，生产制造业，电、煤气、水供应，采矿业，金融保险，农业等等。

2.爱尔兰留学专业选择技巧一、清楚自身的能力后再去选

这一点就是说，要清楚自己在哪方面有强于他人的一些能力，也就是说知道自己擅长什么，在挑选的时候，要正视自己各方面的情况，这一点是一定要明白的，再者就是，特别是硕士这个学历，就算是刚开始去该国读硕士，学的也不会是特别基本的内容，所以要知道自己的长处，然后依据这个情况去选，这样就可以避免在国外无比吃力的苦读，结果还事倍功半。就算该专业不是很有名气比较冷，但是若是最适合自己的话，也是可以看看的，因为接触到国外的学生就知道了，他们选专业的时候不是什么人多就选什么，而是先依据自己的情况，然后从各方面情况去看的。

二、看重发展的潜力而不是只顾现下

其实做什么事都不应该只看现下的情况，都要从长远的方面去看。因为所有的东西每时每刻都是在变化的，并不是不变的，所以在现在很有发展的专业，等到自己读完毕业出来可能就没有什么发展的了，有发展的又是其他的了，因为申报的是硕士学历，所以应该从该专业一到两年的样子去看，若是太长远的话也是不好的。所以一定要依据所有的情况来看，看自己是想回国内还是想留在该国，再看自己想呆的地方的发展的情况。

三、看是不是符合自己的兴趣爱好

这是最重要的一点，所以要放在最后来看，因为前面的都是一些基本的点，但是只看自己的兴趣而不顾那些基本的点也是不可以的，所以在看完基本的点之后再看看哪个专业是最让自己喜欢的专业。也不是不管自己是不是喜欢，而是看什么发展好就学什么，就算是这样的选了，到后面也是会有很多不合心意的事情的，所以在选的时候这三个是最基本也是最重要的。

泰国留学用什么语言，去泰国留学,中国学生都会选择的专业!

泰国是东南亚国家联盟成员国之一，高幸福指数和友好指数成为世界最闻名的旅游胜地。据立思辰留学介绍，近年来也成为中国游客最喜爱的国外有目的地之一。泰国也在积极推动经济发展美国top30名校留学，成为世界的新兴工业国家和世界新兴市场经济体。

现在留学欧美增长率有小幅下降，越来越多的人把目光放到了邻国，尤其是泰国，不仅地域上相近，文化上相通，语言上共通，生活方式也相差不多。现在在泰的中国留学生也越来越多，那么留学泰国到底要选什么专业呢？今天我们就来看看留学泰国的五大热门专业。

1、酒店管理专业

随着全球经济的不断复苏与快速发展，酒店行业在全球与中国地区的发展速度与就业率将远远超出传统型行业。泰国作为一个旅游业为主的国家，酒店行业人才显得尤为重要。酒店管理专业注重培养学生的酒店管理意识，服务意识，教会学生正确的人际沟通，以及专业的实践培训。就读酒店管理毕业的学生一般具有良好的礼仪，善于与人沟通，掌握多种语言，能妥善应对紧急突发事件，专业知识掌握熟练，懂得如何运用。

2、旅游管理专业

旅游管理专业作为今年来较为热门的专业之一，注重培养学生的旅游行业知识，提高专业素养，树立服务意识，增强人际沟通能力。泰国作为热门旅游国家，就读旅游管理专业的学生可以在生活中接触到更多行业方面的知识，在未踏入社会之前就树立起了旅游服务意识，比其他国家同专业的学生拥有更多的社会资源优势。

3、对外泰语专业

泰国作为东盟国家重要成员之一，同时常年保持着中泰友好的关系，学习对外泰语可以说是一个非常明智的选择。对外泰语，顾名思义，就是对泰语方面的专业学习，除了学习泰语听说读写之外，还需掌握泰国的礼仪文化等。

4、传媒艺术专业

泰国几个传媒专业较好的院校为学生提供了一个渲染着创意和艺术结合的学习环境泰国留学用什么语言，去泰国留学,中国学生都会选择的专业!，优秀并经验丰富的教师团队，以及积极上进的学习氛围，还有齐全的硬件设备，和锻炼自己的舞台，你的艺术细胞，或者是大胆的创意想法可以尽情的在这里释放，没有人会否认你的观点，艺术的世界里没有对错，只有欣赏，你可以绽放你自己。

5、商务管理专业

国际商务管理专业在21世纪全球化普及的情况下，显得尤为重要。国际商务专业注重培养面向国际市场，具有开阔的视野，扎实的国际商务理论、实务和国际商法基础，基本掌握国际法规、国际惯例泰国留学用什么语言，并能较熟练地应用国际法规、外语开展商务活动的，法商结合的、复合型、应用型人才。

马来西亚和泰国哪个国家好留学，一路向“难”：东南亚国家缘何难以发展汽车产业？ ——马来西亚和泰国的案例比较（下）

【按语】自20世纪60年代以来，提升国内汽车产业竞争力、实现产业升级一直是东南亚新兴工业化国家的发展目标。为此，东南亚国家的政府针对汽车产业也在不同的时期制定了风格迥异的产业政策。东南亚国家的汽车产业也因此产生了不同的发展结果。然而，目前所有东南亚国家的汽车产业都未获得成功，缺乏具有国际竞争力的自主品牌。为了分析东南亚国家汽车产业发展失败的原因，笔者选择最具代表性的是泰国和马来西亚作为案例进行讨论。上篇将简要追溯马来西亚和泰国汽车产业发展历史，比较两国产业政策的差异，详见《一路向“难”：东南亚国家缘何难以发展汽车产业？ ——马来西亚和泰国的案例比较（上）》；下篇将根据两国汽车产业参与全球价值链的策略，对影响两国的汽车产业发展的因素进行比较分析。

全球价值链（GVC）是指各国共同产品的生产过程，亦是国内劳动分工的在世界范围内的大规模延伸。[1]根据各行业的生产特点，GVC可分为生产者驱动型和购买者驱动型两种类型。前者指（跨国）大型制造商或产业资本在协调生产网络方面发挥核心作用的价值链，一般为资本或技术密集型行业，利润来自于规模经济和技术进步，准入门槛较高；后者往往指大型零售商、经销商和品牌制造商或商业资本发挥核心作用的价值链，一般为劳动密集型的消费品制造业，利润主要来自高附加值的研究、设计、营销和金融服务，准入门槛较低。[2]

汽车产业GVC显然属于生产者驱动型价值链。在汽车产业的价值链中，无论是从收入或利润，还是从对与原材料和零配件供应商的后向联系以及分销和零售的前向联系施加控制的能力而言，制造企业或产业资本是发挥着最为关键的作用。因此，在生产者驱动的链条中，领先公司通常属于国际寡头。以马来西亚和泰国为代表的东南亚国家汽车产业发展的成败与其参与GVC的策略以及GVC中的国际竞争力有着密切联系。

一、竞速模式：马来西亚和泰国汽车产业竞争力的国际比较

在GVC中，一国为最终产品增加的价值成为了影响其产业竞争力，也反映了发展中国家产业升级的成败。一国的出口总额分为两个主要部分：外国附加值（FVA）和国内附加值（DVA）；国内附加值可以进一步分解为在出口国吸收的出口部分、进一步用作向第三国出口的部分以及返回本国的中间投入的出口部分。[1]

对马来西亚和泰国汽车产业参与GVC的竞争力体现在以下三个指标。其一，前向关联，即出口到第三国的中间投入品出口在国内附加值中所占的份额，该比率值越高，表明产业竞争力越高；其二，转口中间产品进口（REII）在中间产品进口总额中所占的份额，该值越高，外国增加值越低，产业竞争力越强；其三，后向关联，即一国出口总额中外国增加值的份额，该值越高，国内附加值的份额越低，产业发展越落后。

相较于中国和韩国两个产业转型相对成功的后发国家，马来西亚和泰国汽车产业竞争力的变化更为明显。

首先，前向关联指标，即本国附加值，在马来西亚和泰国仍然较低，但在中国持续增长，接近韩国的水平。

其次，在四个国家中，泰国转口中间产品进口的水平较高，与韩国接近。这一趋势与泰国该部门的高出口表现相一致。然而，这些出口都是由来自日本的外国跨国公司进行的，没有生产泰国品牌的汽车。马来西亚转口中间产品进口水平的仍然很低。这与国内汽车产业没有出口表现不佳、技术水平较弱、难以开拓外国市场的事实相符。

各国在转口中间产品进口方面的这种趋势与后向关联指标的变化刚好相反。从20世纪90年代中期到2000年，只有中国呈现出与韩国70年代中期到90年代相似的减少趋势。在泰国和马来西亚，直到2010年才能观察到这种后向关联指标下降或国内增加值增加的趋势。马来西亚的外国附加值在2004年直到当地成分要求标准被废除后大幅增加，此后持续增加。泰国的外国增加值一直较高，直到2011年都没有下降的趋势，说明之前国内附加值增长缓慢。

因此，根据参与全球价值链的竞争力指标，马来西亚和泰国仍然距离韩国等实现产业转型的发达国家有一定的差距。两国之中，泰国的竞争力略强于马来西亚，其产品出口能较强，产业基础较好；但是由于泰国政府和私人对于行业内主要企业缺乏所有权，国内市场依然被外国品牌所垄断。马来西亚虽然通过产业政策建立了东南亚相对完善的国产汽车品牌体系，但是其产品在世界和地区范围内都缺乏竞争力，几乎无法对外出口；而在贸易自由化之后，国家品牌发展的一再低迷证明了汽车产业仍然缺乏竞争力。

二、弯道超车：影响产业发展成败的独立发展阶段

由于进入全球价值链体系的时间较晚，后发国家的产业发展选择往往有限。然而，仅仅以外包加工或接受外国直接投资的形式加入全球价值链往往不能帮助产业升级到更高附加值的领域。加入全球价值链后，发展成功的关键在于引入先进知识、技术和发展当地产业能力。[3]

拉丁美洲国家的经验表明，尽管全球价值链提供了向外国企业学习知识和技术的机会，但核心知识和技术会被外国企业保护，当地企业仍然长期停留在低附加值的生产阶段. [4]对比韩国和日本等东亚国家成功的经验，部分学者指出，提高产业竞争力、实现产业升级的关键在于遵循“in-out-in again”的模式：在初期阶段，后发国家有必要增加对全球价值链的参与，积极引进国外的知识和生产技能；在中等收入阶段，必须努力与现有外资主导的全球价值链的分离，以独立发展的方式增加国内附加值，减少对于外资的依赖；在建成本国价值链后，必须重新融入全球价值链，扩大市场，发挥规模经济的优势。[5]这其中最为重要的是中等收入阶段发展本国产业体系的过程。

根据东亚国家产业升级的成功案例，有三个关键因素影响这一过程的成败。

首先，建成本国的产业体系需要本国政府或私人对于企业所有权的掌握，因此必须促进本国企业所有权的发展，而非被动依赖外国直接投资建立的企业。[6]外国直接投资虽然在产业发展初期是获得外国知识的重要渠道，但往往会干扰本国产业技术的长期增长。在韩国、中国大陆和台湾等地区的产业发展案例中，随着本国产业水平的提升，外国企业往往越来越不愿意转让或出售技术，特别是核心技术。[5]在产业发展的中后期，本国所有权变得更加重要。因此，如果政府不关注外国投资与国内经济发展之间的联系，溢出效应就难以发生。对全球价值链的升级而言，本国所有权最终是产业升级的必要条件。

其次，只有与有效的市场结构相结合，本地化产业政策才是有效的。[5]不论是在国内还是国际，高度竞争的市场结构是产业政策有效的前提。[7]否则本国少数企业将凭借垄断地位攫取利润，而非促进产业体系的建设。

再次，本地化产业政策还受到企业行动的影响。企业层面如何应对政府颁布的产业政策以及后续对政策修订、执行的影响，造成了各国产业发展的差异。韩国和中国的发展经验证明，本国所有权和来自市场竞争的压力相结合并不一定导致公司投入更多的资源进行技术创新和提高生产能力。[6]因此，公司层面的响应和战略依然是影响产业升级的重要因素之一。

三、岔路的抉择：马来西亚和泰国的比较分析

根据上述三个因素构成的框架和东亚国家的经验，可以对马来西亚和泰国汽车产业发展的状况进行如下比较分析。

在国家所有权方面，马来西亚通过IMP和NAP等发展计划建设了多个国家汽车品牌，并且在与外资的合作中始终占据多数股权，坚持对重要企业的所有权。为了支持国家汽车品牌的发展，政府实施了多种产业政策。其一QS200名校留学，对国家品牌汽车的进口零配件免征关税，降低国车价格，提升其在国内市场上的竞争优势。其二，实施“供应商发展计划”，促进本地中小企业零配件供应商发展。政府通过该计划对国产汽车零配件企业提供生产补贴，降低了零配件价格，令国家品牌的产品价格进一步下降。

然而，马来西亚汽车产业在国内市场缺乏竞争，也没有积极向全球市场出口，追求国际市场的竞争秩序。在第二国产成立之前，政府禁止其他制造商生产可能导致与宝腾直接竞争的型号。第二国产成立之初，也仅被允许生产引擎容量小于的汽车，避免与宝腾的潜在竞争。[8]

在企业层面，由于政府给予的长期政策支持，宝腾享受着极大的垄断优势，缺乏积极创新的动力；在第二国产诞生后，由于此前宝腾此前并未积累技术优势，一度受到冲击。[9]此外，由于新经济政策的影响，政联企业需要扶持本地土著企业的发展，并且将内部的管理和研发交由缺乏技术基础和管理经验马来族裔负责，生产效率低下。[5]61

政府对本国企业所有权的掌握、缺乏竞争的垄断市场结构以及缺乏进取的企业战略导致以宝腾为代表的国产汽车品牌虽然在极短的时间内占领了国内市场，但关键技术仍然需要外资合作企业支持，核心部件需要从国外大量进口，也未能实现向东盟其它国家的出口。由于缺乏与其他国家竞争更大的市场马来西亚和泰国哪个国家好留学，一路向“难”：东南亚国家缘何难以发展汽车产业？ ——马来西亚和泰国的案例比较（下），使国产汽车品牌无法实现规模经济，也无法享受全球市场的便利规则。同时，由于国产汽车品牌并未将垄断利润用于升级技术能力，自马来西亚加入WTO后，国产汽车品牌的主导地位收到更大冲击。

在企业所有权方面，泰国的汽车零配件供应商和装配商由外国企业占据主导地位。在20世纪80年代，泰国也曾尝试开发国产汽车。然而，由于高进口关税给国家带来了可观的收入，在国内税务单位的压力下，该计划被取消。目前，泰国汽车工业的大多数领先企业都是由日本汽车制造公司持有多数股份的合资企业。例如，丰田汽车公司持有泰国丰田汽车公司86.4%的股份；马自达汽车公司持有泰国马自达汽车销售公司96.1%的股份和动力制造公司100%的股份。在一级零配件供应企业中，据大部分也由外资占据多数股份。[6]由于缺乏政府对国家汽车制品牌的垄断支持，市场准入限制也在90年代后逐渐降低，外资企业在泰国面临着激烈的市场竞争。并且外欧美和日本的汽车企业还希望以泰国为中心，进军东南亚市场以及全球市场。此外，泰国没有维持激励国内零配件供应商的产业政策，而是对外资企业给予了更多的优惠。

在企业层面，在泰国进行直接投资的外国汽车企业虽然积极尝试提高当地厂商的生产效率、降低产品成本，但是技术转移的效果并不理想。为提升泰国子公司的生产效率，日本汽车厂商试图对泰国工人进行培训，提升技能，以适应更复杂的技术活动，一定程度上转化为增加行业的国内附加值。[6]然而，由于泰国汽车配件供应商大部分为外资拥有，在当地增值方面对当地所有供应商的最终影响十分有限

因此，高度竞争的市场结构和企业的创新战略虽然让泰国成为东盟内部出口汽车及其零部件最多的国家，汽车产业基础雄厚，转口中间产品进口数值接近韩国等发达国家，但是由于缺乏国家对企业所有权的掌握，外资的技术转移成效甚微，泰国本地的零配件供应商大部分承接了低端领域的制造工作，产品附加值中大部分为外国所有。

结语

参与全球价值链对国家经济发展至关重要。支撑全球价值链的贸易、投资和知识流动为后发国家快速学习、创新和产业升级提供机遇。此外，参与全球价值链可以为本国企业提供获取信息的便捷途径，开辟新的市场，并为快速学习技术和获得技能创造机会。尽管融入全球价值链体系存在诸多的利好，然而后发国家通过融入全球价值链实现产业升级的成功案例却屈指可数。

造成这一现象的原因在于全球价值链对后发国家的帮助随着时间不断减少马来西亚和泰国哪个国家好留学，但对后发国家产业发展的限制却在随着时间不断增强。不论是跨国公司对于核心技术等知识产权的保护，还是后发国家企业不完善的管理体系和不适当的发展战略，都将在产业发展的过程中逐渐浮现。这一问题在汽车产业等生产者驱动型价值链的表现更为突出。克服这一问题，如此前所说，国家必须依赖于对企业所有权的掌握、规范高效的市场结构以及积极进取、追求技术创新的企业战略，建成本地具有竞争力的产业链，在摆脱对于全球价值链的依赖后，重新融入到全球价值链中。

马来西亚和泰国汽车产业的发展正说明了上述三重因素对于产业升级的重要意义：马来西亚缺乏有效的市场结构和积极进取的企业战略，因而只能建立起缺乏竞争力的国家汽车品牌；泰国缺乏对企业所有权的掌握，因此只能依赖于外资，导致本国附加值难以提升，始终在价值链中缺乏竞争力，沦为名副其实的“制造中心”。

目前，汽车产业正在经历技术、消费者需求以及可持续发展等多方面的巨大变化。其中，技术变革，如CASE（互联、智能、共享和电气化）将成为推动世界范围内产业转型的关键趋势。这也意味着汽车产业面临的挑战在范围和复杂性上都在增加。随着汽车产业从以产品为中心向以服务为中心的方式转变，它也为全球汽车市场的新竞争者创造了新切入点。

展望未来，尽管包括马来西亚和泰国在内所有国家的政府都都致力于发展电动汽车产业，但实现这一目标的最优政策方案仍然尚无定论。唯一确定的是，任何产业实现转型升级，都依赖于企业所有权、市场结构和企业战略三重因素塑造的政府-企业联系。马来西亚和泰国在汽车产业领域成功的经验和失败的教训都将为所有后发国家提供借鉴。